As tarifas podem aumentar os preços das peças de OEM das seguradoras em US $ 100 a US $ 150 por reclamação, devido ao número feito fora dos EUA
Tarifas e greves são dois fatores que têm o potencial de impactar significativamente o setor de colisão e, no ano passado, as possibilidades desses impactos se tornaram cada vez mais aparentes.
Os membros do setor aprenderam sobre esses atos e mais comGreg Chifre, PartstraderO diretor de relações com a indústria, durante o webinar da CIECA mais recente, realizado em 6 de fevereiro.
Ataques e assentamentos
Evitar recentes greves permitiu que a indústria automobilística e seus esforços relacionados continuassem sem grandes interrupções. Horn citou a greve que a Associação Internacional de Trabalhadores de Longshore ameaçou contra a Aliança Marítima dos EUA (USMX) recentemente como "potencialmente devastadora" para a economia dos EUA e para empresas de reparo mecânico e reparo de colisões automáticas.
Em suas concessões, o USMX, que dirige e controla os portos nas costas leste e do Golfo, se afastava de um compromisso de automatizar vários empregos ocupados pela pessoa e honrar essa decisão pelos próximos seis anos. As duas organizações resolveram o acordo, disse Horn, mas tornará os portos nos Estados Unidos menos eficientes do que outros portos internacionais.
Uma greve potencial deIg metal, o sindicato alemão dos trabalhadores de metal, contraVolkswagenresultou em um acordo sob uma estrutura conjunta intitulada Zukunft Volkswagen (Future Volkswagen).
Horn disse Volkswagen, citando os custos trabalhistas na Alemanha como proibitivos, propuseram mover uma parcela significativa da produção para a América do Sul e a China. Em vez disso, a empresa concordou em aparar veículos 734, 000 de linhas de produção alemãs até 2030, um movimento projetado para economizar 1,5 bilhão de euros (US $ 1,6 bilhão) por ano. A produção da Volkswagen continuou sem desligamento como resultado.
Horn também citou um protesto dos trabalhadores da United Auto no ano passado por atrasos de reinicialização doStellantis-Planta de montagem de Belvidere, em Illinois.
Stellantis evitou uma greve "debilitante", disse Horn, quando é o então CEOCarlos Tavaresrenunciou eDesviarA produção de Durango prevista para se mudar para o México mudou -se para Belvidere. Stellantis, ele disse, também reduziu seu inventário americano em mais de 100 unidades 000 em novembro e dezembro de 2024 com o topo de pontaJipeOs modelos Rubicon e Gladiator desconcertaram até US $ 17, 000.
Horn observou issoCUPRAOs veículos de marca, atualmente em produção em toda a Europa e Ásia, estão chegando aos EUA, esses SUVs de médio por médio, disse ele, são construídos em uma plataforma MQB -- a mesma plataforma que alimenta a maioria dos VWs e a maioria das Audis. O fato de o CUPRA ser o primeiro veículo híbrido elétrico plug-in planejado, disse ele, o diferencia, pois outras marcas de luxo não oferecem essa opção. As tarifas sobre a importação de carros da Europa fizeram o México e Chattanooga, TN, locais atraentes para a empresa.
Indo mais fundo em tarifas, Horn fez algum exame de como a tarifa de 25% proposta sobre mercadorias do México e do Canadá teria afetado a indústria de colisão se o presidente tivesse presidenteDonald TrumpNão parou por 30 dias.
As peças OEM são fabricadas fora dos EUA a uma taxa de 44%, ele apontou. Em uma estimativa de reparo, ele disse, o número médio de peças necessárias é agora 13,5. As tarifas nesse ritmo podem aumentar os preços de tabela das seguradoras em US $ 100 para US $ 150 por reclamação. As tarifas de 10% sobre produtos chineses, que entraram em vigor em 4 de fevereiro, poderiam aumentar os custos de US $ 20 a US $ 25 por reclamação, pois as tarifas seriam cobradas contra os preços de aquisição para os distribuidores dos EUA.
Há oito plantas, disse Horn, no Canadá, fornecendo peças aos EUA para marcas comoVau, Honda, Toyota, Fiat ChryslereGM. No México, há aproximadamente o mesmo número de plantas que fornecem peças para essas mesmas empresas, além deNissan, Mazda, Volkswagen e Audi.
Stellantis, que produz Jeep e Fiat entre vários outros, esquivou -se da maior bala com a tarifa de 30-} DIA, disse ele, pois vários de seus modelos mais populares são produzidos nesses países e teriam sido significativamente afetados pela tarifa.
Fusões e taxas de empréstimo
Horn também deu uma visão geral das fusões da marca e das taxas de empréstimos. Uma fusão proposta entre Honda, Nissan eMitsubishiCompetir contra as montadoras chinesas o tornaria o terceiro maior produtor de automóveis de volume.
As negociações terminaram oficialmente na semana após o webinar do CIECA sobre desacordos sobre a estrutura da integração, pois a Honda procurou fazer da Nissan uma subsidiária em vez de formar uma nova holding.
Nem toda fusão passa, disse Horn, e essa pode não ter feito sentido, dada as semelhanças com o veículo a veículo entre modelos como o Civic e o Sentra e o Accord e o Maxima.
Quando se trata de taxas de empréstimos, as altas taxas em todo o país podem significar que os proprietários de veículos podem ficar de cabeça para baixo nos carros facilmente, apontou Horn. As taxas de perdas totais, afirmou, não chegaram aos níveis pré-Covid e permanecem acima de 30% para a maioria das operadoras de seguros. As taxas totais de perda mais altas taxas de juros significam que as perdas totais levam mais tempo e são mais difíceis de liquidar.
Uma quantidade significativa de proprietários de veículos, disse ele, deve mais de US $ 1, 000 por mês nos veículos que dirigem, portanto, as perdas totais para essas pessoas são ainda mais devastadoras.
Atualização de veículos elétricos
No lado elétrico das coisas, Horn fez uma atualização sobreTeslaCybertrucks e os problemas estéticos que alguns proprietários estão se encontrando. Aqueles que tentam embrulhá -los, disse ele, estão encontrando adesivo de embrulho está reagindo com o exoesqueleto de aço inoxidável dos veículos e está permanentemente gravando as superfícies dos caminhões. A única opção nesse ponto é reescrever o veículo, e as reivindicações de seguro agora estão chegando; A indústria, disse Horn, deve observar como eles são resolvidos.
Também digno de nota é o fato de a Honda ter publicado desenvolvimentos que diferenciam suas novas baterias do que está atualmente no mercado. As baterias de cerâmica como as do Toyota estão trabalhando com a produção com a Samsung são mais seguras que as baterias de íons de lítio, que podem superaquecer ou ser violado e causar um incêndio.
A cerâmica ainda não foi aparafusada a um carro de teste, apontou o chifre, mas a Honda está dizendo que suas novas baterias usam eletrólitos semelhantes a cerâmicos versus eletrólitos de líquido ou gel. A marca diz que, com um carregador de nível 3, essas baterias podem chegar a 80% abaixo de 20% em 10 minutos.
Peso mais leve da bateria, uma faixa de milha 630-, pouca perda de alcance em extremos climáticos e nenhuma degradação significativa da bateria ao longo de 10 anos são todos os outros benefícios, de acordo com a Honda, que visa veículos prontos para produção em 2030.
Apesar da idéia de que os VEs são uma fase impulsionada por créditos tributários, 1,2 milhão vendidos nos EUA no ano passado -- o número mais alto de todos os tempos, apontou Horn. Esse desenvolvimento de bateria pode levar as coisas para a frente ainda mais, ele disse.
"Não é realmente uma fase", disse ele. "Mas acho que precisa haver um próximo passo no desenvolvimento de VEs, e acho que este é o único".
