Durante a conferência de equipamentos de equipamentos e ferramentas (ETI) em abril, uma atualização da indústria automotiva foi fornecida porSteve Greenfield, parceiro geral emEmpreendimentos automotivose autor de "O Futuro da Mobilidade", "O Futuro do Varejo Automotivo" e o "Relatório Intel" semanal.
Greenfield apontou a migração atual para a compra de veículos maiores, picapes e SUVs. Como exemplo, os três principais veículos de luz vendidos em 2024 foram osFordSérie F (765.649), oChevroletSilverado (549.945) e oToyotaRAV4 (475.193).
Olhando para trás para meados da década de 1970, Greenfield observou que sedãs e vagões eram os carros dominantes na estrada. Avanço rápido de hoje, e muitos veículos americanos são semelhantes em peso, embora suas milhas por galão e potência tenham dobrado.
"Com as tecnologias leves, conseguimos trazer o peso igual ao peso em 1975 e encontramos muito mais eficiências com os drivetrains", explicou. "É por isso que tivemos isso surgindo em tamanho e peso".
Como resultado, ele disse que os automóveis nunca foram mais pesados, mais poderosos, menos poluentes ou mais eficientes.
Ele também compartilhou o motivo pelo qual muitos preferem ter seus entes queridos em carros mais pesados.
"A taxa de fatalidade é aproximadamente sete vezes maior ao colidir com uma caminhonete pesada do que com um carro compacto", ele compartilhou. "À medida que o peso do seu carro aumenta, o risco de matar outros aumenta drasticamente".
Greenfield previu que a tendência continuará. "É um argumento filosófico interessante dizer: 'Como convencemos o consumidor americano a voltar a veículos menores e mais leves?" Ele disse. "Acho que a pasta de dente está fora do tubo proverbial".
Atualizações de EV
Greenfield disse que as vendas de veículos elétricos (EV) continuam aumentando. De acordo comBloombergnefPrevê -se que as vendas globais de EV de passageiros subam 30% para 22 milhões em 2025.
"No entanto, a taxa de mudança está caindo", disse Greenfield. "Nos EUA, especialmente, completamos veículos elétricos de bateria (BEVs). Estamos pairando em torno de 8% a 9%, mesmo com os incentivos fiscais, que ainda não foram revogados, mas provavelmente serão revogados em algum momento".
Atualmente, a China tem a maior parte das vendas de veículos elétricos, enquanto os países ocidentais, incluindo os EUA, diminuíram a velocidade.
Com os VEs perdendo terreno, Greenfield disse que as vendas híbridas estão aumentando, o que terá implicações na reparação. Ele forneceu dados deCox Automotivefocando na participação de mercado das vendas de carros e caminhões dos EUA por tipo de veículo. As vendas de EV suavizaram e estão atualmente em 6,2%. Os híbridos que não são de remoção representam 8,5% e os híbridos plug-in representam 2,3%.
A Bloombergnef espera um crescimento lento da participação de mercado de EV este ano nos EUA, seguida de uma aceleração nos próximos anos.
Greenfield disse que o crescimento de EV provavelmente dependeria de avanços na tecnologia de baterias, como baterias de estado sólido e carregamento indutivo (sem fio), que fornecem carregamento mais rápido, segurança melhorada e melhor alcance.
Ele prevê que, em última análise, os VEs serão o trem de força dominante. No entanto, nesse meio tempo, especialmente se os créditos tributários forem revogados, ele disse: "Temos um mundo de magoar e muito barulho entre agora e essa visão no futuro".
Enquanto isso, ele disse, "equilibrar isso é muito, muito difícil para as montadoras herdadas", que estão avaliando quando construir plantas de bateria e antecipar quando os consumidores estarão prontos para comprar veículos elétricos.
Ele usou o exemplo da falta de lucratividade da Ford nos VEs.
"Todo esse barulho sobre a adoção do consumidor significa que a Ford acredita que haverá um futuro em que os EVs são dominantes, mas, enquanto isso, eles estão sofrendo muitas perdas com seus negócios".
Ele disse que seria fácil dizer: "Pare de construir os veículos elétricos. Vamos entrar no gelo". No entanto, isso seria míope se as montadoras acreditarem que as baterias serão o trem de força dominante no futuro.
Implicações de tarifas dos EUA
Greenfield também discutiu o impacto das tarifas nas compras de carros. Das conversas que teve com as concessionárias, Greenfield descobriu que está passando por fortes vendas.
"Se eu lhe der alguma dica hoje, compre um carro em breve, porque quando essas tarifas chegarem, você verá um aumento enorme no MSRP e o mercado de carros usado reagirá quase imediatamente como durante a Covid", disse Greenfield.
Como resultado, ele disse que os consumidores enfrentarão preços mais altos e provavelmente diminuem a velocidade da compra devido ao choque da concha. Essa dinâmica, de acordo com Greenfield, não será benéfica para a inflação ou os consumidores.
Perspectiva da China
Após dois séculos do Ocidente, liderando cinco ondas tecnológicas sucessivas - a Revolução Industrial, a Era do Steam & Rail, a Era de Aço e Eletricidade, a Era da Produção Oil e Massa e a Idade da Informação - Greenfield disse que a China está pronta para liderar o mundo à sexta grande revolução tecnológica: a idade renovável.
Os dados da Bloombergnef ilustram que a China domina a cadeia de valor da bateria, com 95% de toda a tecnologia da bateria. Além disso, as ações de produção de carros chineses aumentaram de 1% para 39% nos últimos 20 anos, de acordo comPesquisa Global da Bloomberg/Bofa.
Greenfield disse que a capacidade de produção de carros da China aumentou mais rapidamente do que as vendas devido aos custos de produção mais baixos.
"A China agora compreende 40% de todos os veículos construídos", disse ele.
Com aproximadamente 150 montadoras chinesas, Greenfield disse que o país está experimentando superprodução.
"Os chineses estão pressionando de maneira muito agressiva a exportar carros para outros lugares", explicou.
No entanto, ele disse que a dinâmica é insustentável e prevista que haverá menos montadoras e revendedores de franquia, além de menos capacidade, como resultado.
"Acho que você verá mais pressão sobre as montadoras herdadas, por falta de qualquer outra estratégia, para se consolidar", previu Greenfield.
Reparar e Serviço Implicações
Em termos de implicações de reparo e serviço, Greenfield observou que os revendedores de franquia estão constantemente perdendo participação de mercado para a manutenção de veículos. Na década de 1960, eles tinham cerca de 45% de participação de mercado, de acordo com um estudo da Cox Automotive Manuten and Repair. Hoje, essa porcentagem caiu para cerca de 30% dos consumidores que usam revendedores de franquia para atender seus veículos.
Greenfield atribui isso ao número reduzido de componentes nos VEs. Um veículo de gelo, por exemplo, tem cerca de 2.000 peças móveis, enquanto um EV tem 20.
"Quanto menos as peças, menos o serviço", reconheceu Greenfield.
Greenfield disse que o aumento dos híbridos oferece mais oportunidades para centros de reparo e serviços devido aos dois drivetrans dos veículos.
"Você precisará dos intervalos de serviço para a bateria, mas também precisará dos intervalos de serviço para o motor de gelo", observou ele.
Com os híbridos, há mais chances de falhar com os componentes, manutenção adicional e potenciais recalls, que oferecem a oportunidade de ver os consumidores com mais frequência.
"Acho que os franqueadores deveriam estar se sentindo bastante confiantes agora, em oposição a alguns anos atrás", disse Greenfield.
Com os veículos se tornando mais complexos, Greenfield reconheceu que será um desafio para os técnicos acompanharem os vários programas e especificações de certificação OEM. Além de novos conjuntos de habilidades que serão necessários, haverá ferramentas e equipamentos específicos exigidos pelas montadoras.
Ele previu um movimento em direção a um ato nacional de reparo que permitiria que as oficinas independentes obtenham os dados esquemáticos e telemáticos necessários.
Olhando para o futuro, Greenfield previu que os OEMs farão tudo ao seu alcance para levar a lealdade de volta aos revendedores de franquia.
Greenfield citou dados da Bloomberg, Bureau of Labor Statistics, mostrando que o custo dos reparos de veículos aumentou quase 50% desde o início da pandemia, excedendo em muito a inflação regular.
"Tivemos problemas na cadeia de suprimentos que todos nós vivíamos. Você não conseguiu peças. Você não conseguia que os técnicos aparecessem", lembrou. "Como resultado, tudo isso significava um custo muito maior para reparar veículos em geral".
Ele prevê que isso continuará.
Greenfield também forneceu uma comparação da construção de VS vs. ICE com base em informações de Mitchell.
"Os VEs são compostos por uma porcentagem maior de materiais mais leves, como alumínio, fibra de carbono e compósitos", explicou. "Esses substratos respondem de maneira diferente do aço macio após um acidente e têm muito mais probabilidade de exigir substituição do que as peças de componentes principais de aço suave".
O número médio de peças de reposição por estimativa cresceu mais de 15% desde 2019 nos EUA e no Canadá, de acordo comMitchelldados. As peças de reposição representam mais de 51% do custo geral de reparo.
Como resultado dessas mudanças, Greenfield disse que a conta média de reparo para um veículo após um acidente aumentará a gravidade. Os custos de reparação mais altos também provavelmente se manifestam em prêmios mais altos de seguro.
"Tem que haver uma reconciliação em algum momento", disse Greenfield. "Eu realmente não ouço nunca que os consumidores estejam recuando para comprar um carro por causa dos prêmios de seguro no carro, mas talvez isso seja mais um tópico de conversa daqui para frente".
