Um webinar da CIECA analisou possíveis impactos de tarifas iminentes e tendências no peso e na tecnologia do veículo nos reparadores.
Um webinar recente do CIECA apresentado porPartstradere o Instituto de Seguros para Segurança nas Rodovias intitulada "O impacto da colisão: como as tendências do veículo estão moldando a indústria" trouxe informações significativas para assuntos como tarifas iminentes e o impacto do peso do veículo em colisões.
Partstrader Chief Industry Relations DiretorGreg Hornapresentou o tópico das tarifas com um slide de visão geral. Ele referenciou a política do governo em rápida mudança ao introduzir seus pontos de partida.
"Acho que nunca revisei um slide tanto na minha vida quanto com este slide", disse ele.
Preocupações tarifárias
PresidenteDonald Trump, Horn disse, permitiu uma exceção de 30 dias para as montadoras que cumprem a USMCA, o que significa que seus carros devem ter 75% de conteúdo doméstico para ficar isento da tarifa.
As tarifas propostas sobre bens chineses chegaram a 20% recentemente. Como os EUA não reconhecem Taiwan como uma nação soberana, Horn apontou, as mesmas tarifas provavelmente se aplicariam aos bens de Taiwan. Provavelmente não haveria uma exceção para peças de automóveis, disse ele.
O Canadá, disse ele, é um produtor de automóvel significativo e um grande exportador pelo valor dos veículos. Algumas partes, ele apontou, atravessam as fronteiras canadenses para subsembly planta até sete vezes antes de se tornar parte de um veículo acabado.
"A questão em aberto é onde se aplica essa tarifa, onde é cobrada e com que frequência nessa sete vezes a tarifa é cobrada? A resposta é agora que não sabemos", disse Horn.
Perguntas semelhantes, afirmou, aplique -se ao México em relação ao aço que entra em partes automáticas. Horn refletiu sobre o impacto geral das tarifas. Alguns especialistas, disse ele, têm como alvo as peças de pós-venda como o subconjunto mais afetado aqui, mas uma porcentagem significativa de peças de OEM é fabricada fora das tarifas dos EUA cobradas contra o custo da aquisição, podem gerar aumentos de US $ 100 a US $ 150 em estimativas finais para peças de OE de US $ 100 a US $ 150 para as partes de taiwan.
Mudança média
Matt Moore, Diretor de Operações de Seguros da IIHS, passou a significar a mudança em certas tecnologias.
Ele definiu o fenômeno através de uma analogia: "Se todos nos levantássemos e medimos a todos, teríamos uma altura média e, se disseramos a todos para sair da sala que não jogava basquete no ensino médio ... e depois medimos novamente, ninguém ganhou nenhum tipo de altura, mas a média se moveria muito mais alto porque pedimos aos pessoas mais curtas que saíram da sala".
A frenagem automática de emergência traseira é um exemplo dessa situação, porque fator de acidentes relativamente de baixa velocidade, disse ele, por isso está eliminando muitas reivindicações baratas.
Uma coisa semelhante está acontecendo com outras tecnologias do ADAS, como a frequência automática de emergência automática, afirmou. Cerca de 30% dos veículos registrados nos EUA, disse ele, têm a tecnologia.
"Me perguntam por que não estamos vendo reduções de frequência da linha superior associadas a essa tecnologia que supostamente é tão bom", disse ele. "Com o tempo, à medida que a frota se torna cada vez mais equipada com a tecnologia, as frequências de primeira linha vão cair ainda mais. Além disso, a tecnologia está evoluindo e aprimorando".
Pesos e colisões do veículo
A discussão mudou para o peso do veículo, o que aumentou significativamente em alguns modelos. Horn comparou um táxi estendido de 1995FordRanger a 3.400 libras para o mesmo tipo de modelo em 2025, com mais de 4.000 libras.
"De uma perspectiva de segurança e de uma perspectiva de risco de seguro, estamos muito preocupados com duas coisas e se refere à física do ensino médio", disse Moore. "É peso, e é velocidade."
Mais peso gera mais força nos acidentes, explicou. Pesos em todos os aspectos em carros, caminhões e SUVs, disse ele, estão aumentando. Parte desse peso extra, afirmou, é impulsionado pelos componentes de luxo que são populares no mercado.
As transmissão de todas as rodas, disse ele, também adicionam peso significativo e são predominantes entre os veículos mais novos, contribuindo para forçar e riscos de lesões em um acidente. Um aumento em pequenos captadores iniciados em 2014 causou uma redução de peso, mas esses caminhões menores, ele apontou, ainda são muito mais pesados do que nos dias anteriores.
Os veículos elétricos, acrescentados, são mais pesados que seus colegas movidos a gás e, apesar da idéia amplamente aceita de que as vendas de veículos elétricos cairão se os créditos tributários desaparecerem, novas inovações comoToyotaA bateria de estado sólido pode reacender sua popularidade.
As baterias de estado sólido podem reduzir significativamente o peso do veículo, disse ele. O risco geral de acidentes, ele apontou, gira em torno do espaço do solo ocupado, comprimento do veículo e linhas de visão do assento do motorista. Estudos realizados em veículos de gelo e seus colegas de EV revelaram menor perda e risco de lesão associado para os VEs, disse Horn.
Turbos e falhas
Moore também trouxe turboalimentação, apontando a população do ano modelo de 2023 contém quase 40% de veículos turbo; Ele previu que 30% da frota de veículos dos EUA seria turbo de 2030. A presença de energia turbo significa uma gravidade um pouco maior nos acidentes, disse ele.
"Há mais componentes no front-end. Você tem o intercooler, você tem os próprios turbos, você tem todo o encanamento relacionado a eles e, além disso, muitos veículos novos provavelmente também têm transmissão de tração nas quatro rodas, então há muito mais coisas sob o capô", disse ele.
