Durante um webinar recente do CIECA,Ryan Mandell, diretor de desempenho de reivindicações paraMitchell Internacional, apresentou seus pensamentos sobre como as tarifas afetarão o setor de colisão. Em seu papel, Mandell trabalha frequentemente em consultoria com líderes de danos materiais do setor.
Ele chamou o assunto de tarifas iminentes de "um" muito importante "muito importante que realmente tem o potencial de atrapalhar muitas de nossas organizações".
Essa potencial volatilidade, disse ele, está impulsionando a incerteza generalizada sobre a economia, e presente nesse sentimento geral são medos sobre como as tarifas afetarão o reparo de colisão e seu seguro de automóvel parente entrelaçado. O público da CEICA estava à disposição para saber como as tarifas afetarão a cadeia de suprimentos automotiva e o impacto que terá na perda total, o custo das peças e muito mais.
Mudanças constantes
As alterações em torno das tarifas, disse Mandell, estão emergindo "minuto a minuto, hora a hora", então seu conteúdo era baseado nas informações que ele tinha no momento da sessão.
"Isso pode mudar em um centavo, como vimos muitas vezes na história recente. Estamos fazendo isso para realmente ajudar a fornecer mais clareza sobre como essas tarifas afetarão a indústria, o que isso significa para veículos inteiros - peças reais, especificamente - e fornecer algumas idéias sobre algumas maneiras pelas quais isso poderia ser quantificado", disse ele ao público da CEICA. "O que você está vendo hoje é a nossa interpretação do que a pesquisa que fizemos sobre o tópico específico e com uma forte dependência dos dados de Mitchell".
Ele incentivou os ouvintes a consultar consultores profissionais e jurídicos antes de implementar estratégias que ele discutiu sobre tarifas.
Escopo e efeito tarifários
As tarifas, explicou Mandell, estão sendo promulgadas sob a seção 232 da Lei de Expansão Comercial de 1962, que permite que o poder executivo do governo dos EUA reaponha os acordos comerciais com base em ameaças percebidas à segurança nacional.
A atual administração presidencial, disse ele, analisa o aumento da fabricação automática em casa como uma melhoria da segurança nacional e está usando esse conceito como a gênese das tarifas atuais em veículos inteiros que entram nos EUA. Ele referenciou a tarifa de 25% em veículos inteiros que entram no país que entraram em vigor em 3 de abril e um conjunto tarifário de 25% para começar em maio para a auto.
O acordo dos Estados Unidos-México-Canada, no entanto, restringe significativamente o escopo dessas tarifas, disse Mandell. Nesse ponto, ele observou que os produtos compatíveis com a USMCA ficarão livres de tarifas. O conteúdo percentual de veículos que não é compatível estará sujeito a tarifas. Esta regra exigirá o exame de certificados de origem, que não é um formulário padronizado, mas é algo que os fabricantes individuais criam ao analisar de onde vêm as mercadorias. A classificação incorreta, disse Mandell, pode resultar em veículos inteiros estarem sujeitos à tarifa de 25%.
Cerca de metade das peças importadas para os EUA são compatíveis com a USMCA, disse ele.
Nenhum fabricante de veículos está imune a tarifas, apontou Mandell, mas algumas marcas podem enfrentar uma exposição mais pesada. De acordo com dados da Administração Nacional de Segurança no Trânsito nas Rodovias, algumas empresas de carros dependem quase completamente da produção estrangeira. Onde os veículos são montados afeta, estejam sujeitos a tarifas. Mandell apontou que os veículos reunidos em outros países dependem da infraestrutura lá e têm menos probabilidade de serem compatíveis com a USMCA do que os veículos reunidos nos Estados Unidos, onde fatores como o nível de acabamento com componentes de outros países ainda podem afetar a conformidade.
"O argumento aqui é que apenas olhar para a marca não fornece necessariamente todas as idéias que você precisa", disse Mandell.
As marcas domésticas que dependiam muito da fabricação e expansão no exterior antes das tarifas, disse ele, podem não estar seguindo essa direção neste momento.
"Eu acho que essas tarifas que estão sendo instituídas serão proibitivas para os fabricantes analisarem a expansão de sua pegada na China para algo em que você veria mais globalização de alguma fabricação, mesmo para marcas domésticas antes da instituição desses termos", disse ele.
Aumentos de custo
Mandell usou o 2025HyundaiElantra como exemplo de um veículo com mais de 90% de seu conteúdo proveniente da Coréia e assembléia final que ocorre lá. Supondo que todo o veículo esteja sujeito a uma tarifa de 25%, com um valor básico de pouco mais de US $ 22.000 e valor por atacado de 15% abaixo do MSRP base, ele chegou a um valor que estaria sujeito à tarifa.
"Se tocamos isso e adicionamos essa tarifa, o que vemos é o valor atacadista ajustado agora se torna US $ 23.507 quando é importado para os EUA; portanto, quando o revendedor o leva ao mercado agora, vemos um MSRP ajustado de pouco mais de US $ 27.000 no mesmo acordo", disse ele.
Esse cenário assume que todo o custo da tarifa vai para o consumidor, que, segundo ele, pode não se manter verdadeiro no final.
"Existem estratégias que OEMs e revendedores têm à sua disposição para potencialmente ajustar alguns desses valores e limitar essa exposição ao consumidor final", disse ele, chamando cenários tarifários de "muito específica do veículo".
Os relatórios da indústria colocaram o custo extra para os consumidores entre US $ 2.800 e US $ 12.000, dependendo da marca e modelo de veículo, disse ele.
"O que isso faz é que isso aumenta os preços dos novos veículos", ele postulou. "O que você verá é mais demanda entrando no mercado de veículos usados, e isso é algo que vimos durante a Covid. Quando houve um suprimento reduzido de veículos novos, as pessoas começaram a se reunir com o mercado de veículos usados ... o que já estamos vendo é que, no momento, as pessoas estão se encaixando no novo mercado de veículos para tentar aproveitar os preços de veículos que não têm tarifas já aplicadas".
Alguns fabricantes anunciaram que reduzirão os salários de produção se estiverem produzindo menos veículos para a importação dos EUA, disse Mandell.
Com as projeções aumentadas nas compras de carros usadas, as idades médias de carros na estrada provavelmente aumentarão, juntamente com um aumento nos gastos na manutenção de veículos. Com o tempo, as mudanças de preço das peças podem entrar em jogo, dependendo do tipo e local de fabricação.
Olhando novamente para o Hyundai Elantra, Mandell examinou as classificações totais de perda. Ele usou um limite de valor real de 70% para o reparo para considerar um veículo pré-tarifário. Examinar o MSRP de revendedor ajustado significa que o limite aumenta em quase US $ 3.500, deixando mais espaço para consertar o veículo.
Mandell previu que, com o tempo, à medida que mais veículos são submetidos a tarifas e veem o aumento do preço, haverá uma redução na frequência total de perda total - possivelmente entre um e três pontos percentuais. Aumentando os preços dos novos veículos, ele apontou, poderia eventualmente ter um efeito de gotejamento nos preços de veículos usados.
Ele também previu um aumento na demanda por veículos de resgate à medida que o mercado de Reconhecedores aumenta. As peças recicladas são uma maneira de compensar a exposição tarifária; portanto, pode haver um aumento lá, o que também pode impulsionar a demanda por veículos de salvamento.
Peças tarifas e não tarifárias
Mandell apontou que nem todas as partes seriam submetidas a tarifas. Algumas das partes mais significativas que não estão sujeitas a tarifas incluem, disse ele, chapas estruturais como capuzes, pára -lamas, portas e painéis de um quarto.
"Isso realmente nega alguns dos aumentos de custos que estávamos olhando anteriormente", disse ele.
A administração presidencial expandiu sua lista inicial de peças tarifárias, que se enquadram em quatro categorias: motores, filmes, transmissões e componentes elétricos. As peças específicas incluídas que afetarão a indústria de colisão, disse Mandell, são faróis e lanternas, componentes do ADAS como sensores e câmeras, airbags, cintos de segurança, reforços e absorvedores. Uma categoria diversa incluirá coisas como componentes de ar condicionado e pára -brisas.
As empresas afetadas, disse ele, podem transferir alguma fabricação para os EUA, potencialmente para o atraso na produção quando a instalação começa.
"Você não pode simplesmente iniciar uma nova instalação de fabricação durante a noite", disse ele. "Isso é algo que leva anos para acontecer, então pode haver rupturas potencialmente, pois parte desse trabalho ocorre nos próximos anos. Isso pode não ser apenas uma questão de curto prazo".
O impacto das tarifas nas peças pode preceder o impacto em veículos inteiros, disse ele, porque os revendedores OEMs carregam menos ações em terra do que a maioria dos fornecedores de pós -venda, que provavelmente manterão alguns meses com o estoque em terra. Ele previu que os impactos são evidentes em meados do final do verão, dependendo do fabricante. Os fabricantes com menor exposição tarifária podem capitalizar nessa posição com preços que parecem mais favoráveis aos consumidores, disse ele.
Ferver todas essas informações, disse Mandell, significa que o aumento do custo de reparo está "definitivamente" no horizonte. Isso está ao lado de outros insumos, como tinta e abrasivos, para os quais o custo provavelmente aumentará, pois a China é um fornecedor principal dos principais componentes nesses itens.
Reparos de dólar mais alto, em oposição ao total de perdas, combinados com estimativas de peças mais altas podem resultar em um aumento de gravidade de cerca de 4%, ele postulou, citando um fenômeno semelhante durante a Covid.
Estratégias de mitigação
O Canadá e os EUA são parceiros comerciais significativos, apontou Mandell, com 62% das peças automáticas do Canadá importadas dos EUA no Canadá anunciaram recentemente que não colocará tarifas adicionais em peças que vieram dos EUA que ele chamou de movimento de "grande benefício para o mercado canadense", mas não está claro o que o processo será para mercadorias importadas para os EUA, por exemplo, no exterior e depois para o Canadá.
Mandell estabeleceu a mitigação para isolamento contra as tarifas de detritos posam de várias formas. O primeiro, ele disse, é aumentar a transparência da cadeia de suprimentos e entender como os fornecedores movem mercadorias e para onde essas mercadorias estão indo em todas as etapas.
A utilização de peças recicladas também faz sentido, uma vez que são provenientes internamente de veículos de salvamento desmantelados nos Estados Unidos. Mas pode haver um aumento nas peças recicladas à medida que a demanda aumenta, disse ele.
Para as seguradoras que analisam a mitigação, as taxas podem aumentar em toda parte com a aprovação regulatória, Mandell postou. Os números menores de reivindicação podem diminuir se os consumidores caírem coberturas para aumentar a acessibilidade ou as franquias subirem e menores reivindicações não fazem sentido financeiro.
