Painel de pós-venda SEMA EV: EVs são diferentes; Esteja pronto

PALAVRAS-CHAVEEV SEMA TESLA

"Desbloqueamos a velocidade máxima de Tesla em 216 mph dentro de uma milha em 25 segundos."

- Marie-Pier Forget of Ingenext em sua empresa aceitando um desafio para empurrar um Tesla além do limite de seus velocímetros.

4 de novembro de 2022 - Em um painel de discussão intitulado Futuro do mercado de reposição em um mundo eletrificado, o moderador Sean Holman questionou três palestrantes - Marie-Pier Forget (Ingenext), Brian Reese (T Sportline) e Ben Schaeffer (Unplugged Performance) - sobre o impacto dos veículos elétricos no mercado de reposição. Embora muitas das perguntas girassem em torno do desempenho e da modificação do veículo, também havia lições para o mercado de reposição automotiva incorporadas à sessão educacional de uma hora.

Quando questionado sobre um anúncio recente da Dodge, que de acordo com o moderador Sean Holman, afirmou que suas estratégias para atualizações de energia EV só estariam disponíveis por meio de concessionárias, Ben Schaeffer acreditou que o mercado de reposição descobriria novamente o que fazer, como sempre fez historicamente com a mudança.

"O mercado de reposição está acostumado com isso. Nossos clientes estão acostumados com o risco que estão assumindo e como isso afeta seu relacionamento com os fabricantes de automóveis", disse Ben Schaffer. "Um dos desafios dessa tecnologia é quando o fabricante do carro impõe restrições. Não é bom nem ruim, mas o nível de risco do consumidor é maior. O que acontece quando você para de receber atualizações ou se a Tesla para de atualizar o carro? O que você fazer? Existem nuances. É difícil dizer que as regras antigas se aplicam e difícil dizer para onde estamos indo, mas cabe aos clientes escolher. Quanto mais conectado o carro, menos propriedade você tem do carro."

Foi explicado que a Tesla é avessa a regras e não joga bem na caixa de areia com a forma como a fabricação de carros e autopeças tem sido tradicionalmente feita. No caso de veículos movidos a gás, as peças são feitas com base no ano, marca e modelo. Isso não é verdade para a Tesla. A Tesla não tem um conjunto de regras para o fornecimento de peças. Eles trocam e trocam peças conforme necessário, em vez de emitir peças com base no ano, marca e modelo.

"O que descobrimos com os Teslas é que não há regras. Eles ficam sem peças e depois voltam para peças antigas. Eles podem ter um número de peça, mas você não sabe se eles voltarão. Vimos lanternas traseiras e os números das peças são diferentes. Se fizermos essas peças no mercado de reposição, temos que garantir que sejam compatíveis com versões anteriores e posteriores", disse Brian Reese.

"E essa é uma nova experiência para o mundo automobilístico", acrescentou Schaefer.

Embora a ansiedade de alcance ainda esteja na mente de muitos proprietários de veículos elétricos, Schaeffer sentiu que o fenômeno crescente era um pouco exagerado e talvez exagerado.

"Estamos em um estágio inicial em que há muito medo em torno do alcance", disse Schaeffer. "Isso vai mudar com o tempo, à medida que as baterias melhorarem."

Usando a história de um amigo, que foi historicamente um dos primeiros a adotar todas as coisas novas e inovadoras, como NFTs e EVs, Schaeffer falou sobre a necessidade do mercado de reposição adotar os EVs e seguir a tecnologia agora.

"À medida que a tecnologia avança, a adaptabilidade é importante. O ponto comum é que todos nós temos uma bússola interna para ir aonde algo parece natural para nós. O perigo é ir em direção à demanda do cliente e não ao que sabemos que funciona para nós."