16 de janeiro (Reuters) - Várias fábricas de automóveis européias e norte -americanas correm o risco de serem fechadas ou vendidas este ano, à medida que as marcas de automóveis lutam com excesso de capacidade e concorrência de preços, empresa de pesquisa e consultoria Gartner (IT.N), abre a nova guia em um relatório na quinta -feira.
As montadoras provavelmente reduzirão a capacidade de produção nos dois continentes em 2025, pois enfrentam metas e tarifas de emissões, enquanto a dominância do veículo elétrico da China (EV) aumentará devido à sua vantagem em software e eletrificação, disse a empresa.
O fechamento ou as vendas são mais prováveis em países de alto custo, onde a pressão política e social será compensada pela concorrência crescente, disse a Reuters analista do Gartner VP Pacheco.
"Isso é um pouco como uma panela de pressão", disse Pacheco. "A pressão aumenta, aumenta e ... isso levará o número de montadoras a tomar decisões mais pragmáticas".
As marcas chinesas podem comprar plantas para superar as barreiras comerciais ou abrir novas fábricas em países europeus de menor custo e parceiros de livre comércio como Marrocos ou Turquia, previu a empresa.
Temendo as interrupções das regras de emissão de CO2 da União Europeia de 2025, o CEO do fornecedor de automóveis alemão Bosch, (Bosh.NS), abre o novo Tab Stefan Hartung, disse ao Publication Auto Motor UNS Sport na quarta -feira que o bloco deve se abster de multar empresas que ficam aquém dos metas.
A indústria automobilística da Europa não está mais a caminho de atingir suas metas de 2030 e 2035 EV, disse Luc Chatel, presidente do lobby de carros francês PFA.
"O risco é que acabamos reduzindo as vendas de veículos de motor de combustão para reforçar artificialmente" vendas de veículos elétricos, disse ele à Reuters.
Apesar dos desafios à eletrificação, o Gartner espera que as remessas de ônibus elétricos, carros, vans e caminhões pesados cresçam em geral em 17% em 2025. Precisa mais de 50% de todos os modelos de veículos comercializados pelas montadoras como EVs até 2030.
Para alcançar a mudança, as montadoras herdadas podem comprar a arquitetura de software de fabricantes de EV mais recentes e empresas digitais, aumentar os centros de pesquisa e desenvolvimento em hubs de tecnologia ou fazer parceria com empresas de tecnologia para criar joint ventures de EV autofinanciados, disse Pacheco.
